Le secteur résiste bien
Le retour de l'intégral
Mais où sont passé les capucines ?
L'intégral fait un retour fulgurant en intégrant nombre d'innovations mais aussi un design très moderne. Signe des temps, on trouve de nombreux modèles à moins de 60 000 euros mais aussi des véhicules de petites taille à l'image de Notin, le spécialiste français du haut de gamme qui exposait un intégral de 5,99 mètres.
Salon du Bourget 2011
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Innovations et véhicules hors-normes
Le fourgon continue son offensive
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Alors que le salon des véhicules de loisirs a fermé ses portes il y a quelques jours, l'heure est désormais au bilan.
Concernant les exposants, force est de constater que presque tous ont répondus présent au point de contraindre l'organisateur à mieux exploiter son espace pour contenter tout le monde. qui plus est, les stands étaient plutôt bien garnis avec un large choix. Un petit bémol tout de même concernant les véritables nouveautés, au final assez peu nombreuses et pas vraiment bluffante. En revanche, on pouvait y voir nombre de relookage ou de produits qui avaient subi des améliorations.
Pour ce qui est du visitorat, une fois n'est pas coutume, mais le beau temps aura presque un peu gâché la fête... Avec des températures en région parisienne largement supérieures à 30° durant le premier week-end, le public n'avait logiquement pas envie de s'enfermer dans des halls, même si l'appel de la passion est parfois élevé. Du coup, les trois premiers jours ont été bien calme et ont pesé sur le résultat global. Au final, le salon aura reçu 101 468 visiteurs, soir 3,96 % de moins. Une baisse sensible mais qui, dans le contexte économique actuel, sonne presque comme une bonne nouvelle. A se demander si le camping-car ne serait-il pas un remède anti-crise...
Alors que l'on croyait le concept réservé à de grands véhicules et à une frange de clientèle un peu réduite, le cru 2012 marque le grand retour des intégraux. Comme chez les fourgons, difficile de trouver un stand sans intégral. Mais la nouveauté c'est que le véhicule sort de ses habitudes. Hormis son design, de plus en plus moderne, voir high-tech, l'Intégral se conjugue dans toutes les tailles, des plus petites au plus grandes. A l'intérieur, l'intégral a aussi su intégrer les dernières nouveautés dont le fameux lit de pavillon. Enfin, et c'est peut-être l'une des clés du succès, on trouve désormais des modèles à moins de 60 000 euros, de quoi s'offrir un regain d'espace intérieur pour à peine plus cher qu'un profilé.
Même si fourgons et intégraux agitent le marché, la star du secteur reste encore et toujours le profilé à lit de pavillon. Un concept qui marie compacité extérieure et espace intérieur et qui profite d'une modularité toujours en évolution.
A côté de ses valeurs sures, on notait le retour de quelques marques dont Kentucky qui propose un excellent rapport qualité prix.
Lit de pavillon et revenants
L'innovation est évidemment l'un des moteurs du marché. C'est elle qui a donné naissance aux profilés, au lits de pavillons ou aux salles d'eaux modulables. Pour autant, le cru 2012 semble marquer un peu le pas avec des modèles améliorés mais toutefois assez classiques. Heureusement, quelques constructeurs continuent à faire avancer les choses à l'image de Chausson.
Côté spectacle, on pouvait bien sûr admirer des modèles aux dimensions hors-normes avec, cette année, un nouvel acteur, le belge STX. Belle prestation aussi pour un autre belge, mais spécialisé dans les cellules amovibles et qui avait amené un Unimog. Du côté de chez Renault, on jouait la carte du "concept camping-car" alors que chez les équipementiers, Alden faisait entrer le secteur dans le futur. Autant de raisons de s'attarder sur des stands qui font rêver tout en construisant le futur.
Les plus passionnés ou les familles nombreuses l'auront certainement remarqué, cette édition du salon du Bourget était marquée par l'absence presque totale des capucines. Détronée en quelques années par les profilés à lit de pavillon, la capucine avait tout simplement disparue de la plupart des stands. Un signe des temps qui dénote une véritable tendance, celle de l'usage du camping-car, de plus en plus souvent en couple. Si l'on ajoute à cela une guerre sans relache des villes vis à vis des camping-car, on comprend que les gens recherchent plus de compacité.
Dès lors, la capucine ne s'adresse plus guère qu'aux grandes familles ou aux voyageurs au long cours avides d'espace. Peut-être la fin d'une époque ou plus certainement le début d'une autre.
Renault, qui fait un retour remarqué avec le nouveau Master, présentait son interprétation du camping-car avec une forte influence Airstream. Pour autant, ce modèle ne devrait pas être produit. Dommage !
Cliché sympathique sur le stand Volkswagen où chacun pouvait se faire prendre en photo à bord d'un mytique combi, pour l'occasion en carton !
Oxygen propose toujours des véhicules avec un véritable atelier arrière.
Première fois pour le belge STX, un concepteur de motorhomes luxueux. Dommage qu'il soit difficile de le visiter, même pour la presse...
Chausson mêne le bal de l'innovation avec des astuces qui facilitent la vie quotidienne. A côté du Panoramic System avec sa porte papillon, on peut aussi profiter d'un rangement vertical pour les vélos et de l'Easy Chef, un barbecue intégré dans la paroi et qui se déplie quand on en a besoin.
Taveirne Mobil, un spécialiste de la cellule amovible sur mesure présentait un habitacle sur base Unimog. Impressionnant !
Beaucoup l'ignorent, mais Alden, le spécialiste de la télévision embarquée par satellite, est une marque française qui conçoit et fabrique la plupart de ses produits. Une technologie de pointe commandée à l'aide de tablettes tactiles dernier cris. Le must !
Même si Renault revient fort, le Ducato reste le porteur préféré des constructeurs et des utilisateurs. Une bonne raison d'exposer le dernier modèle Euro 5.
Désormais présent chez toutes les marques, le fourgon se décline de 4,90 m à plus 6,36 mètres avec un aménagement de plus en plus cossu. Il profite également des progrès accomplis par les porteurs à l'image du nouveau Renault Master, très présent cette année.
D'année en année, le fourgon creuse son chemin, s'introduisant chez tous les constructeurs. Un succès qui s'explique de plusieurs manières. La première c'est évident l'encombrement réduit qui évite aux camping-caristes de passer pour des "pestiférés" dans de nombreuses villes tout en permettant une maniabilité supérieure. La seconde raison tient à son aménagement, de plus en plus astucieux pour offrir tout le confort nécessaire avec lit fixe, douche, cuisine, etc... Enfin, si les prix ont grimpé, le fourgon reste plus abordable. Outre sa généralisation, le fourgon s'est fait rémarqué cette année par l'arrivée de modèles plus long, dépassant allégrement les 6 mètres. Un concept qui augmente espace et confort mais qu'il ne faudrait pas continuer à étendre au risque de retourner dans les travers des véhicules traditionnels. Enfin, dernière tendance, le retour en force de Renault avec son nouveau Master, de quoi réveiller une concurrence un peu endormie par la suprématie du Fiat Ducato.
Rendez-vous du 29 septembre au 7 octobre 2012
Propriété du groupe Rimor, la marque Kentucky s'organise autour de quatre gammes en profilés ou en capucines. Particulièrement remarquée sur le salon, la série Country, se compose de versions économiques et plutôt attractives pour le marché français.
